四 修訂參考資料

本次修訂參考了美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR-33的下列8項(xiàng)修正案：

修正案編號(hào) 標(biāo)題 生效日期

Amdt33-12 旋翼航空器規(guī)章評(píng)審大綱，第三號(hào)修正案1988.10.03

Amdt33-13 運(yùn)行和飛行的一般規(guī)則修訂（不適用）1990.08.18

Amdt33-14 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10

Amdt33-15 適航標(biāo)準(zhǔn)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)1993.08.16

Amdt33-16 權(quán)限援引的修訂 （不適用）1995.12.28

Amdt33-17 適航標(biāo)準(zhǔn)：持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)子鎖定試驗(yàn)，振動(dòng)試驗(yàn)1996.07.05

Amdt33-18 適航標(biāo)準(zhǔn)：旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）額定值的定義和型號(hào)審查標(biāo)準(zhǔn)1996.08.19

Amdt33-19 適航標(biāo)準(zhǔn)：吸雨和吸雹1998.04.30

Amdt33-20 適航標(biāo)準(zhǔn)：吸鳥和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號(hào) 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》的決定(2017)

一、將相關(guān)條文中“中國(guó)民用航空總局”修改為“中國(guó)民用航空局”，“民航總局”修改為“民航局”。二、增加一項(xiàng)，作為第29.25條(a)款第(4)項(xiàng)：

“(4)客座量等于或小于9座的B類旋翼航空器，在第29.143(c)確定的最大風(fēng)速下(可包括其它經(jīng)演示的風(fēng)速和風(fēng)向)，可近地面安全操縱的最大重量、高度和溫度。該使用包線必須列入在旋翼航空器飛行手冊(cè)限制章中。”三、將第29.143條(a)款第(2)項(xiàng)(v)目修改為：

“(v)自轉(zhuǎn)；”。四、將第29.143條(c)款修改為：

“(c)必須確定所有方位情況下從0到至少8.74米/秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下述情況下，能夠在地面或近地面處進(jìn)行與其型號(hào)相適應(yīng)的任何機(jī)動(dòng)飛行(如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛與向后飛)而不喪失操縱：

“(1)臨界重量；

“(2)臨界重心；

“(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速；

“(4)高度，從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件到旋翼航空器所能達(dá)到的最大起飛和著陸高度?！蔽?、增加一款，作為第29.143條(d)款：

“(d)必須確定所有方位情況下從0到至少8.74米/秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下述情況下，能夠無(wú)地效飛行而不喪失操縱：

“(1)申請(qǐng)人選定的重量；

“(2)臨界重心；

“(3)申請(qǐng)人選定的旋翼轉(zhuǎn)速，及

“(4)高度，從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件到旋翼航空器所能達(dá)到的最大起飛和著陸高度。”六、將第29.143條原(d)款順延為(e)款并修改為：

“(e)在(1)滿足運(yùn)輸類A類旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器中的，單一臺(tái)發(fā)失效后，或(2)其它旋翼航空器全部發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時(shí)，旋翼航空器在申請(qǐng)合格審定的速度和高度全部范圍內(nèi)，必須是可操縱的。在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的任何情況下，修正動(dòng)作的滯后時(shí)間不得小于如下規(guī)定：

“(1)對(duì)巡航狀態(tài)為1秒或駕駛員正常的反應(yīng)時(shí)間(取大者)；

“(2)對(duì)任何其它狀態(tài)為駕駛員正常反應(yīng)時(shí)間?！逼摺⒌?9.143條原(e)款順延為(f)款。八、將第29.173條(b)款修改為：

“(b)在申請(qǐng)合格審定的整個(gè)高度范圍內(nèi)，在第29.175條(a)到(d)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行期間，油門和總距保持不變的狀態(tài)下，操縱桿位置與空速的關(guān)系曲線斜率必須是正的。然而，在局方確認(rèn)可接受的有限的飛行條件或運(yùn)行模式下，如果旋翼航空器擁有的飛行特性，允許駕駛員，在不需要特殊的駕駛技巧或警覺(jué)條件下，便能將空速保持在設(shè)定配平空速的±9.26千米/小時(shí)(5節(jié))范圍內(nèi)，操縱桿的位置與速度的關(guān)系曲線的斜率可以是中立的或負(fù)的?！本?、將第29.175條修改為：

“第29.175條縱向靜穩(wěn)定性的演示

“(a)爬升縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件，速度從VY -18.52千米/小時(shí)(10節(jié)到VY＋18.52千米/小時(shí)(10節(jié))，爬升狀態(tài)下表明：

“(1)臨界重量；

“(2)臨界重心；

“(3)最大連續(xù)功率；

“(4)起落架收起；

“(5)旋翼航空器在VY配平。

“(b)巡航縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件，速度以0.8VNE-18.52千米/小時(shí)(10節(jié))至0.8VNE＋18.52千米/小時(shí)(10節(jié))，或VH小于0.8VNE時(shí)，從VH -18.52千米/小時(shí)(10節(jié))至VH＋18.52千米/小時(shí)(10節(jié))，巡航狀態(tài)下表明：

“(1)臨界重量；

“(2)臨界重心；

“(3)0.8VNE或VH平飛功率，取小值；

“(4)起落架收起；

“(5)旋翼航空器配平在0.8VNE或VH，取小值。

“(c)VNE縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件，速度從VNE -37.04千米/小時(shí)(20節(jié))至VNE，表明：

“(1)臨界重量；

“(2)臨界重心；

“(3)VNE -18.52千米/小時(shí)(10節(jié))平飛功率或最大連續(xù)功率，取小值；

“(4)起落架收起；和

“(5)旋翼航空器配平在VNE -18.52千米/小時(shí)(10節(jié))。

“(d)自轉(zhuǎn)縱向靜穩(wěn)定性必須在以下自轉(zhuǎn)狀態(tài)下表明：

“(1)速度從最小下降率速度-18.52千米/小時(shí)(10節(jié))到最小下降率速度＋18.52千米/小時(shí)(10節(jié))

“(i)臨界重量；

“(ii)臨界重心；

“(iii)起落架放下，及

“(iv)旋翼航空器配平在最小下降率速度。

“(2)速度從最佳下滑角速度-18.52千米/小時(shí)(10節(jié))到最佳下滑角速度＋18.52千米/小時(shí)(10節(jié))

“(i)臨界重量；

“(ii)臨界重心；

“(iii)起落架收起，及

“(iv)旋翼航空器配平在最佳下滑角速度?！笔⒌?9.177條修改為：

“第29.177條航向靜穩(wěn)定性

“(a)航向操縱須按照如下方式工作：在第27.175條(a)，(b)和(c)中規(guī)定的配平狀態(tài)，油門桿和總距保持不變的情況下，隨航向操縱變化引起的旋翼航空器運(yùn)動(dòng)感覺(jué)和運(yùn)動(dòng)方向，應(yīng)與腳蹬運(yùn)動(dòng)方向一致。在側(cè)滑角到以下值中較小值時(shí)，側(cè)滑角必須隨著航向操縱量的穩(wěn)定增加而增加：

“(1)從配平速度在小于最小下降率速度27.78千米/小時(shí)(15節(jié))時(shí)的25度側(cè)滑角，線性變化到配平速度在VNE時(shí)的10度側(cè)滑角；

“(2)按照第29.351條建立的穩(wěn)定側(cè)滑角；

“(3)申請(qǐng)人選定的，對(duì)應(yīng)于至少0.1g側(cè)向力的側(cè)滑角；或

“(4)最大航向操縱輸入所獲得的側(cè)滑角。

“(b)當(dāng)航空器接近側(cè)滑極限時(shí)，伴隨著側(cè)滑必須有足夠的提示警示駕駛員。

“(c)按本條(a)規(guī)定的方式機(jī)動(dòng)過(guò)程中，側(cè)滑角與航向操縱位置之間的關(guān)系曲線，在配平周圍小的角度范圍內(nèi)可以是負(fù)斜率，前提是在不需要特殊的駕駛技巧或警覺(jué)條件下，就可以保持所需要的航向?！?/p>

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》的決定(2017)

一、將相關(guān)條文中“中國(guó)民用航空總局”修改為“中國(guó)民用航空局”，“民航總局”修改為“民航局”。二、增加一目，作為第27.25條(a)款第(1)項(xiàng)第(iv)目：

“(iv)用來(lái)演示第27.87條或第27.143條(c)(1)的最重重量，或其組合，如果無(wú)法滿足這些條款所規(guī)定的重量和使用條件(高度和溫度)；和”。三、將第27.73條條款號(hào)更改為第27.49條，并修改為：

“第27.49條　最小使用速度時(shí)的性能

“(a)對(duì)于直升機(jī)，

“(1)在申請(qǐng)合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，懸停升限必須按下列條件確定：

“(i)起飛功率；

“(ii)起落架放下；

“(iii)直升機(jī)在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，與正常起飛程序相一致的高度上。

“(2)按本條(a)(1)確定的懸停升限，必須至少：

“(i)對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)大氣和最大重量時(shí)為1，200米(4，000英尺)；

“(ii)對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)溫度加22℃(40℉)和最大重量時(shí)為760米壓力高度(2，500英尺)。

“(3)無(wú)地效懸停性能必須使用起飛功率，在申請(qǐng)合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)確定。

“(b)除直升機(jī)外的旋翼航空器，在最小使用速度下的穩(wěn)定爬升率必須在申請(qǐng)合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，按下列條件確定：

“(1)起飛功率；

“(2)起落架放下?！彼摹⒌?7.51條修改為：

“第27.51條　起飛

“以起飛功率和轉(zhuǎn)速、最臨界重心、重量從海平面最大重量到本條所涵蓋的每一高度上申請(qǐng)起飛合格審定的重量進(jìn)行起飛：

“(a)從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件到申請(qǐng)起飛和著陸合格審定最大高度的整個(gè)高度范圍內(nèi)，不得要求特殊的駕駛技術(shù)或特別有利的條件；

“(b)起飛方式，必須確保如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，在飛行航跡的任一點(diǎn)都能安全著陸。這必須演示到申請(qǐng)起飛和著陸合格審定的最大高度或2，100米(7，000英尺)密度高度中的較小值。”五、將第27.71條名稱修改為“自轉(zhuǎn)性能”。六、將第27.75條(a)款修改為：

“(a)旋翼航空器必須具有如下著陸性能：沒(méi)有過(guò)大的垂直加速度，沒(méi)有彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動(dòng)及水面打轉(zhuǎn)的傾向，不需特殊駕駛技巧或特別有利的條件，并且：

“(1)由申請(qǐng)人選定，并與該旋翼航空器型號(hào)相適應(yīng)的進(jìn)近或自轉(zhuǎn)速度；

“(2)進(jìn)近和著陸按下列情況進(jìn)行：

“(i)對(duì)單發(fā)旋翼航空器，無(wú)動(dòng)力，從穩(wěn)定自轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)入；或

“(ii)對(duì)多發(fā)旋翼航空器，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作(OEI)，剩余發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)，從已建立的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作(OEI)進(jìn)近狀態(tài)進(jìn)入?！逼摺⒌?7.79條條款號(hào)更改為第27.87條，并修改為：

“第27.87條　高度－速度包線

“(a)如果存在高度與前飛速度(包括懸停)組合，在本條(b)適用功率喪失的情況下不能安全著陸，則必須就下述全部范圍制定極限高度－速度包線(包括全部有關(guān)資料)：

“(1)高度　從標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)到旋翼航空器所能達(dá)到的最大高度或2，100米(7，000英尺)密度高度，取小者；

“(2)重量　從海平面最大重量到申請(qǐng)人選定的本條(a)(1)涵蓋的每一高度的重量。對(duì)于直升機(jī)，在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或無(wú)地效懸停允許的最重重量，取輕者。

“(b)適用功率喪失條件：

“(1)對(duì)單發(fā)直升機(jī)，完全自轉(zhuǎn)；

“(2)對(duì)多發(fā)直升機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作(OEI)(發(fā)動(dòng)機(jī)隔離特性保證剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作)，剩余發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的限制范圍，并且在批準(zhǔn)的外界溫度和壓力高度最臨界組合狀態(tài)下，所能提供的最小安裝規(guī)格功率。批準(zhǔn)的外界溫度和壓力高度最臨界組合對(duì)應(yīng)2，100米(7，000英尺)密度高度或該直升機(jī)所能達(dá)到的最大高度中的較小者；

“(3)對(duì)于其它旋翼航空器，適合于該型號(hào)的情況。”八、將第27.143條(a)款第(2)項(xiàng)第(v)目修改為：

“(v)自轉(zhuǎn)”。九、將第27.143條(c)款修改為：

“(c)必須確定所有方位情況下從0到至少8.74米/秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下述情況下，能夠在地面或近地面處進(jìn)行與其型號(hào)相適應(yīng)的任何機(jī)動(dòng)飛行(如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛與后飛)，而不喪失操縱：

“(1)高度，從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件，到旋翼航空器所能達(dá)到的最大起飛和著陸高度或2，100米(7，000英尺)密度高度，取小值，以

“(i)臨界重量；

“(ii)臨界重心；

“(iii)臨界旋翼轉(zhuǎn)速；

“(2)對(duì)起飛和著陸高度大于2，100米(7，000英尺)密度高度，以

“(i)申請(qǐng)人選定的重量；

“(ii)臨界重心；和

“(iii)臨界旋翼轉(zhuǎn)速”

中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)

一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定”。二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號(hào)的表述“§……”改為“第……條”。四、增加第33.28條，內(nèi)容如下：

　第33.28條 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)

依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：

（a）在第33.5條所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和使用說(shuō)明手冊(cè)中應(yīng)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

（b） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；

（c） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證不會(huì)由于控制系統(tǒng)電氣或電子部件的單個(gè)失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導(dǎo)致不安全狀態(tài)的發(fā)生；

（d） 在該安裝和使用說(shuō)明手冊(cè)中應(yīng)規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊引起的瞬變狀態(tài)；并且

（e） 所有相關(guān)軟件的設(shè)計(jì)和執(zhí)行應(yīng)具有防止導(dǎo)致不可接受的功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯(cuò)功能，并且，軟件的設(shè)計(jì)和實(shí)施方法須經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)。五、增加第33.74條，內(nèi)容如下：

　第33.74條 持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)

由于飛行中的任何原因使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的任何主轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)仍持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并且沒(méi)有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，那么在最長(zhǎng)的飛行周期內(nèi)和在預(yù)期該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的飛行條件下，任何持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)不得導(dǎo)致第33.75條（a）至（c）所描述的任何情況。六、增加第33.76條，內(nèi)容如下：

　第33.76條 吸鳥

（a）概述 為符合本條（b）、（c），應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1）吸鳥試驗(yàn)應(yīng)在吸鳥前的試驗(yàn)天氣環(huán)境條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，符合性的驗(yàn)證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到最大額定起飛功率或推力的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

（2）應(yīng)由申請(qǐng)人來(lái)確定在本條中用來(lái)決定鳥的數(shù)量和重量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積，并且將其確認(rèn)為第33.5條所要求的安裝說(shuō)明中的一個(gè)限制。

（3）必須對(duì)可能進(jìn)入進(jìn)氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前部的撞擊進(jìn)行評(píng)估。必須證明，當(dāng)按本條（b）或（c）的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關(guān)部件時(shí)，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)，使之達(dá)到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。

（4） 對(duì)于采用進(jìn)氣道防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，本條的符合性驗(yàn)證應(yīng)在該防護(hù) 裝置起作用的情況下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的批準(zhǔn)文件上應(yīng)注明對(duì)這些要求的符合性驗(yàn)證是在防護(hù)裝置起作用的情況下進(jìn)行的。

（5）按本條（b）和（c）的要求進(jìn)行吸鳥試驗(yàn)時(shí)，可用中國(guó)民用航空總局可接受的物體代替鳥。

（6）如果本條中各項(xiàng)要求的符合性未被驗(yàn)證，在發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)審定文件中應(yīng)說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吸入鳥，或者鳥不會(huì)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流產(chǎn)生不利限制的航空器上。

（b） 大鳥為符合大鳥吸入的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1） 大鳥吸入試驗(yàn)應(yīng)使用表1規(guī)定重量的1只鳥。該鳥應(yīng)投向第一級(jí)旋轉(zhuǎn)葉片最關(guān)鍵的暴露位置。對(duì)于安裝在固定翼飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為370公里/小時(shí)（200節(jié)）；對(duì)于安裝在旋翼航空器上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為旋翼航空器正常飛行時(shí)的最大的空速。

（2）在大鳥吸入后的15秒內(nèi)不允許移動(dòng)功率桿。

（3）在本條規(guī)定的條件下進(jìn)行單只大鳥的吸鳥試驗(yàn)時(shí)，不得導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下列情況之一：

（i）著火；

（ii）危險(xiǎn)的碎片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣飛出；

（iii）產(chǎn)生的載荷大于33.23（a）中規(guī)定的極限載荷；

（iv）失去停車能力。

（4）對(duì)本款中大鳥吸入要求的符合性驗(yàn)證也可以通過(guò)驗(yàn)證第33.94條（a）中在葉片包容性和轉(zhuǎn)子不平衡性方面的各項(xiàng)要求比本條的各項(xiàng)要求更為嚴(yán)格來(lái)證明。

表1 大鳥的重量要求

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A）平方米（平方英寸）鳥的重量千克（磅）1.35（2，092）A最小1.85（4.07），除非確認(rèn)使用更小的鳥可使驗(yàn)證更為嚴(yán)格1.35（2，092）≤AA不適用0.05（77.5）≤A七、增加第33.78條，內(nèi)容如下：

　第33.78條 吸雨和吸雹

（a）所有發(fā)動(dòng)機(jī)

（1）當(dāng)航空器在最大高度達(dá)4，500米（15，000英尺）的顛簸氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以最大真實(shí)空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可接受的機(jī)械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動(dòng)機(jī)停車。此時(shí)，一半數(shù)量的冰雹應(yīng)隨機(jī)投向整個(gè)進(jìn)氣道正前方的區(qū)域，而另一半則應(yīng)投向進(jìn)氣道正前方的關(guān)鍵區(qū)域。應(yīng)快速連續(xù)地吸入冰雹來(lái)模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數(shù)量和尺寸應(yīng)按以下列方式確定：

（i） 對(duì)于進(jìn)氣道面積不大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，為1顆25毫米（1英寸）直徑的冰雹；

（ii）對(duì)于進(jìn)氣道面積大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，每0.0968平方米（150平方英寸）的進(jìn)氣道面積或其余數(shù)，為1顆25毫米（1英寸）直徑和1顆50毫米（2英寸）直徑的冰雹。

（2） 除了遵照本條（a）（1）的規(guī)定外，但本條（b）的規(guī)定除外，每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須證明當(dāng)其突然遭遇濃度達(dá)到本規(guī)定附錄B中定義的審定標(biāo)準(zhǔn)的雨和冰雹時(shí)，在其整個(gè)規(guī)定的工作包線范圍內(nèi)仍有可接受的工作能力。發(fā)動(dòng)機(jī)可接受的工作能力是指在任何連續(xù)3分鐘的降雨周期內(nèi)，和任何連續(xù)30秒的降冰雹周期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸入之后沒(méi)有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率或推力損失或其他不利的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況。

（b） 旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī) 作為對(duì)本條（a）（2）規(guī)定要求的另一種驗(yàn)證方法僅適用于旋翼航空器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)吸入的雨在進(jìn)氣道平面上均勻分布、水滴流量與空氣流量的總重量比至少為4%時(shí)，必須證明每型發(fā)動(dòng)機(jī)在吸雨期間和之后，具有滿意的工作能力，即發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸雨之后沒(méi)有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率損失或其他不利的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況。吸雨必須在下列地面靜止條件下進(jìn)行：

（1） 在無(wú)吸雨條件下在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定一正常的時(shí)間周期，隨后立即 在起飛功率狀態(tài)突然開始吸雨3分鐘，然后

（2） 在快速減速到最小慢車期間持續(xù)吸雨，然后

（3） 在審定的最小空中慢車功率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘期間持續(xù)吸雨，然后

（4） 在快速加速到起飛功率期間持續(xù)吸雨。

（c） 超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 除了符合本條（a）（1）和（a） （2）的規(guī)定外，應(yīng)僅對(duì)超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)的試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以超音速巡航速度吸入不同的3顆冰雹。這些冰雹應(yīng)投向發(fā)動(dòng)機(jī)正面的關(guān)鍵區(qū)域，并且吸雹后不能造成不可接受的機(jī)械損壞、或不可接受的功率或推力損失或要求發(fā)動(dòng)機(jī)停車。試驗(yàn)冰雹的尺寸應(yīng)根據(jù)在10，500米（35，000英尺）時(shí)冰雹直徑為25毫米（1英寸），到18，000米（60，000英尺）時(shí)冰雹直徑為6毫米（1/4英寸）的線性關(guān)系來(lái)確定。所使用的冰雹直徑應(yīng)與所預(yù)期的最低超音速巡航高度相對(duì)應(yīng)。另一種替代方法是，在亞音速下吸入三顆較大的冰雹，但這三顆冰雹的動(dòng)能應(yīng)與超音速時(shí)吸入的冰雹的動(dòng)能等效。

（d）對(duì)于已安裝或要求使用防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果申請(qǐng)人能證明符合下列條件，則中國(guó)民用航空總局可以全部或部分地免除本條（a）、（b）和（c）中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)吸雨和吸雹能力的驗(yàn)證要求：

（1）所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的尺寸大到不能通過(guò)該防護(hù)裝置。

（2）該防護(hù)裝置能夠承受所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的打擊。并且

（3） 防護(hù)裝置阻擋的雨和冰雹構(gòu)成物，不會(huì)阻礙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，至使所造成的損壞、功率或推力損失、或其他對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不利的情況超過(guò)本條（a）、（b）和（c）中可接受的水平。

如何申請(qǐng)飛機(jī)適航證？你好！適航證怎么申請(qǐng)步驟向哪個(gè)部門申請(qǐng)？

1.8 申請(qǐng)適航證的一般要求

(1) 申請(qǐng)適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國(guó)籍登記規(guī)定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記。

(2) 適航證申請(qǐng)人應(yīng)是該航空器的所有人或占有人。

1.9 申請(qǐng)人的責(zé)任和義務(wù)

(1)申請(qǐng)人應(yīng)提交相應(yīng)的航空產(chǎn)品或零部件以供適航審定部門審查。

(2)申請(qǐng)人應(yīng)為實(shí)施檢查的適航監(jiān)察員或生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表提供必要的工作條件和足夠的時(shí)間，以保證適航檢查工作的順利進(jìn)行。

(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請(qǐng)人，應(yīng)將航空器的情況通知其運(yùn)營(yíng)所在地的地區(qū)管理局審定處。

2. 標(biāo)準(zhǔn)適航證的申請(qǐng)與頒發(fā)

2.1 標(biāo)準(zhǔn)適航證的類別

(1) 運(yùn)輸類：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器，包括運(yùn)輸類（客運(yùn)）、運(yùn)輸類（貨運(yùn)）、運(yùn)輸類（客/貨運(yùn)）。

(2) 正常類、實(shí)用類、特技類、通勤類：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(3) 運(yùn)輸類旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(4) 正常類旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(5) 載人自由氣球類：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(6) 特殊類別：對(duì)于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對(duì)其型號(hào)設(shè)計(jì)適用的要求，或民航總局適航審定司認(rèn)為適用于該具體的設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認(rèn)可的航空器。

2.2 進(jìn)口全新航空器

2.2.1 申請(qǐng)

(1) 申請(qǐng)人在航空器預(yù)計(jì)交付日期30日之前,應(yīng)將航空器交付計(jì)劃及合同的“技術(shù)條款”部分提交所在地區(qū)管理局審定處備案。航空器交付狀態(tài)必須符合民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)。

(2) 申請(qǐng)人應(yīng)在航空器交付前向適航審定司申請(qǐng)并提交以下文件：

(a) 《民用航空器適航證申請(qǐng)書》[AAC-018] （以下簡(jiǎn)稱《適航證申請(qǐng)書》）（附錄一）；

(b) 航空器構(gòu)型與批準(zhǔn)或認(rèn)可的型號(hào)的構(gòu)型差異說(shuō)明；

(c) 適航審定司認(rèn)為必要的其他資料。

2.2.2 受理

(1) 適航審定司收到申請(qǐng)書后5個(gè)工作日內(nèi),通知申請(qǐng)人受理意見。

(2) 適航審定司將申請(qǐng)人提交的《適航證申請(qǐng)書