【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修的定義》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空維修類專業(yè)是如何劃分的，依據(jù)什么？


2、航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修的定義》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空維修類專業(yè)是如何劃分的，依據(jù)什么？
• 2、航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？
• 3、飛機(jī)維修的三個證書是什么?
• 4、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 5、飛機(jī)維修分為哪些部門
• 6、廣州飛機(jī)維修公司 工資級別（例如L2-5）代表的是什么？麻煩詳細(xì)解釋下

航空維修類專業(yè)是如何劃分的，依據(jù)什么？

我不知道你問的是學(xué)校還是工作？

我可以給你解釋實(shí)際工作劃分：

航空維修類專業(yè)分為：航空機(jī)械、航空電子，這是國際通行的分法，主要是依據(jù)他們不同的維修范圍，機(jī)械主要側(cè)重于飛行控制、液壓、增壓、起落架、發(fā)動機(jī)等，電子主要是通信、導(dǎo)航、自動飛行等方面。

在航空機(jī)械里，又根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同劃分為：渦輪、活塞、直升機(jī)渦輪、直升機(jī)活塞類別。

航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級：

一級是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

希望能幫到你。

飛機(jī)維修的三個證書是什么?

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：A類為技工執(zhí)照、B類為航線維修工程師執(zhí)照、C類為基地維修工程師執(zhí)照。

需要《民用航空器維修人員執(zhí)照》。民用航空器維修人員執(zhí)照，包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署的，適用于民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

根據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

飛機(jī)維修工程師簡介

飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個又一個疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級檢修

這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機(jī)場過夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時數(shù)。

--B級檢修

B級檢修平均每4-6個月進(jìn)行一次。每次檢測需要花費(fèi)150個人工小時，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項(xiàng)目。

--C級檢修

C級檢修平均每15-21個月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時后執(zhí)行。其具體時間由飛機(jī)制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機(jī)型號種類不同而有所差異。

--D級檢修

D級檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時通常利用D級維修時一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。

由于D級檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會提早計(jì)劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會進(jìn)行2-3次重大維修檢測，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫 飛機(jī)維修手冊持續(xù)適航維修方案

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飛機(jī)維修分為哪些部門

機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等

航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；

定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時間后趁航后期間進(jìn)行的一個定檢。C檢是飛機(jī)停場，進(jìn)入機(jī)庫，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；

修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車維修；

工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；

特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；

航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。

廣州飛機(jī)維修公司 工資級別（例如L2-5）代表的是什么？麻煩詳細(xì)解釋下

可以理解是L2-L5級

一般級別越高，代表你職位越高

比方說我們公司是 L3-L4級出差只可坐火車，若坐飛機(jī)需要特批。

L6級，定位是主管級

L4級是業(yè)務(wù)級

L3級是文員級

關(guān)于《航空維修的定義》的介紹到此就結(jié)束了。