【簡介：】本篇文章給大家談談《東航飛機引進計劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國引進幾架蘇35戰(zhàn)機


2、中國國航擬逆市定增150億引進22架飛機擴規(guī)，從商業(yè)角

本篇文章給大家談談《東航飛機引進計劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國引進幾架蘇35戰(zhàn)機
• 2、中國國航擬逆市定增150億引進22架飛機擴規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 3、東航、南航、國航豪擲千億向空客購買飛機，此舉背后的原因有哪些？
• 4、中國C919全球首單落地，核心技術能否突破歐美壟斷？

中國引進幾架蘇35戰(zhàn)機

2013年3月25日，中俄簽署重大軍售框架協議。中國向俄采購24架蘇35戰(zhàn)斗機。這是新世紀以來中國首次向俄采購重大軍事裝備。

蘇-35屬于“第四代半”現代化多用途戰(zhàn)斗機，性能超越美國的F-35，有能力對抗F-22隱形戰(zhàn)機。

2018年2月，空軍蘇-35戰(zhàn)機飛赴南海參加聯合戰(zhàn)斗巡航任務。

2018年4月26日，國防部官方確認已經列裝中國軍隊。

擴展資料

1987年，蘇-27M首架原型機T-10M-1（701號）出廠，這是共青城飛機制造廠（KnAAPO）改良自一架1986年生產的蘇-27S而來，1988年6月28日在首席試飛員歐列格卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下首飛。1989年1月18日，T-10M-2（702號）首飛。此外，705、706、707號原型機也是改自蘇-27S的，用于試驗射控系統、飛控系統等設備。

在結構上，這些飛機與蘇-27S的不同在于前機身、前翼、尾桿。而中段機身、垂尾、鼻輪都與蘇-27S相同。其中706號于1992年2月在明斯克會議上連同其他軍用機展示予蘇聯國防官員及葉利欽總統以爭取經費，獲葉利欽特別撥款建造10架。701號于1990年代末期功成身退，送進莫尼洛空軍博物館永久展示。

除了701、702、705、706、707之外的原型機都是新造的。第一架全新生產的蘇-27M原型機是T-10M-3（703號），于1992年4月1日首飛，也是由KnAAPO制造。他的規(guī)格基本上與量產型相同。同年9月，搭載熱影像紅外線及激光標定莢艙參加法茵堡航展，同時更名為蘇-35。

1993到1994年，708到710號相繼出廠，為蘇-35的預量產機。

參考資料：中國青年網-中俄達成十年來最大"軍售協議"

中國國航擬逆市定增150億引進22架飛機擴規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

對于引進和實際運營，可以提高國航的運載能力，擴大主要航線的運輸量，從而增加航線收入。同時，新引進的飛機將部分替代老飛機，優(yōu)化機隊結構，有效降低油耗和維修成本，從而提高國航的盈利能力和市場競爭力。本次引進的飛機將納入國航現有機隊統一部署管理。

隨著全球疫苗接種率的提高以及新冠口服特異性藥物的推出，航空客運需求正在逐步恢復。本次交易是歷史上三大航空公司飛機采購訂單中數量和金額最大的單筆訂單。這也是近三年來中國民航業(yè)公布的首個大型客機訂單。航班數量逐步增加，民航市場有望加速復蘇。國內航線恢復速度明顯高于國際航線；中國民航局的航班熔斷政策和各地入境檢疫政策逐步放寬，國際航班也呈現逐步增加的態(tài)勢。

根據發(fā)展“十四五”規(guī)劃，中國民航業(yè)將進入成長期和釋放期全行業(yè)的發(fā)展重點是拓展國內市場，市面推動行業(yè)高質量發(fā)展。要有序增加國際客運航班中國民航局放寬了國際航班斷路器規(guī)則的邊界，各地也相應調整入境檢疫政策，縮短檢疫時間，逐步恢復國際航班數量。中國國航對于未來市場的預判，有待時間驗證；不過通過本次定增，中國國航一方面可以強化機隊實力，另一方面也可以改善資本結構。

隨著油價的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空將受益于油價的更大跌幅。航空股在初民航基金降級后均從高點回落，但有一只股票逆勢上漲，那就是受匯率和中美貿易影響較小的春秋航空摩擦，并且受航油價格的影響很大。春秋航空的人民幣負債僅為28億美元，而國航則為288億美元。匯率下跌顯然對國航的影響更大。

東航、南航、國航豪擲千億向空客購買飛機，此舉背后的原因有哪些？

空客公司比波音公司更加穩(wěn)定

航空客機是一個技術含量要求很高的交通工具，因為一代出事故就會釀成大禍，所以如今世界上只有波音公司和空客公司兩個大型的客機公司進行生產。但是波音公司生產的客機很多型號都有一些設計的缺陷以及隱患，因為這些設計問題造成了很多起嚴重的空難，同時波音公司的飛機出現事故的頻率十分高，比如我國墜毀的客機也是來自波音公司生產；相比之下空客公司生產的客機穩(wěn)定性更高，所以我國的四家航空公司訂購了空客公司的客機。

我國的經濟迅速發(fā)展導致國內航空行業(yè)需要大量的客機

我國以前因為一些歷史遺留問題導致我國的經濟發(fā)展曾經十分緩慢，人們的出行方式多半是通過汽車或者是火車的慢節(jié)奏出行；而在我國改革開放之后經濟飛速的發(fā)展，已經成為了一個現代化的國家，所以原先的出行方式已經不在適合如今的國民出行，現在需要更加快捷的出行方式，同時也需要更加舒適的出行方式，而航空客機就是最好的選擇，所以隨著我國的發(fā)展，航空行業(yè)需要大量的客機來進行補充，于是我國四家航空公司預定了292架巨量的客機。

國產C919未來也會大放異彩

雖然如今的客機領域還是被波音公司和空客公司所壟斷，但是我國也已經研制出了國產的大客機C919，采用了很多先進的技術，同時C919的報價也比空客和波音公司的飛機報價更低，所以相比之下C919更加具有優(yōu)勢；雖然C919已經開始使用，但是還缺少很多運行的經驗，所以國內的航空公司沒有訂購國產飛機，但是未來C919還是有著市場前景。

中國C919全球首單落地，核心技術能否突破歐美壟斷？

中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。截止到目前，C919已經取得28家客戶共815架訂單。

近年來，中國已經超過美國成為世界上最大的航空市場。有跡象表明，這兩種飛機型號都可能吸引國際航空公司的興趣。未來C919和ARJ21將獲得更多國際訂單。

首先，該類飛機針對短途高密度航線進行了優(yōu)化，這在歐洲和東南亞市場尤其適用，在這些市場，廉價航空公司往往更受歡迎，讓更多當地的普通百姓也能坐飛機出行。

其次，更低的生產成本和高效的CFMLEAP-1C發(fā)動機能夠讓航空公司以更低的價格購買飛機，并利用低燃料消耗，從而提高利潤率。

C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時代的航空業(yè)意味著，航空公司用于購買相對昂貴的空客和波音飛機的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價格的吸引力。

C919遠不僅僅是一架商業(yè)飛機，也是中國全新階段工業(yè)進步的重要載體，對實體經濟的更大拉動將來自與基礎研發(fā)與工程研發(fā)、制造工藝、供應鏈組織和運營的龐大且強力的拉動。從這個角度講，是中國自主工業(yè)的一個戰(zhàn)略性步驟。

回顧美國波音和歐洲空客集團民機產品的發(fā)展，也都在不同階段，不同形式上得到了來自國家力量的大力支持。這是中國全民航生產與運行系統的一個重要節(jié)點，以此為錨定，C919正式商業(yè)首飛的下一個目標明晰而確定。

所以C919的交付，可以在飛機訂單上減少歐美（波音和空客）的壟斷，至于核心技術暫時還不能突破。但相信在不久的將來，國產大飛機會越來越好！

關于《東航飛機引進計劃》的介紹到此就結束了。