佩帕飛機(jī)公司生產(chǎn)的飛機(jī)分為三個系列：訓(xùn)練機(jī)系列、私人飛機(jī)系列和專業(yè)系列。

其代表機(jī)型分別有： PA44-180、 PA32R-301T和PA-46-500TP

全球飛機(jī)制造廠商之一,主要制造私人飛機(jī).

比較出名的飛機(jī)有:

佩帕幻影

佩帕Malibu

佩帕塞米諾爾

佩帕薩拉托加

佩帕賽尼加

佩帕子午線

佩帕西門諾爾

派帕飛機(jī)公司2010年飛機(jī)交付表現(xiàn)較2009年取得顯著的提高。在2010年派帕共交付了160架新飛機(jī)，同比2009年的90架增幅超過75%，總交易額達(dá)到1.2億美元，同比2009年的8600萬美元增長近38%。值得一提的是派帕歷史上第一次在國際出口（美國本土以外）的交付數(shù)量和交易額方面趕超全球總交付數(shù)量和交易額的一半。

佩帕首席執(zhí)行官喬菲·博格（Geoffrey Berger）

集合百度谷歌的答案,如果你覺得有用就采納吧.

民航訓(xùn)練飛機(jī)！

中國民航飛行學(xué)院使用的是CESSNA-172R、TB-20、TB-200、Y-5、小鷹-500、西門諾爾、夏延、Y-7、塞斯納CJ-1獎狀 深圳航空鯤鵬飛行學(xué)院使用的是CESSNA-172R、DA-42、AIRKING-90C 北京泛美國際航校使用的是DA-40、DA-42、AIRKING-350、塞斯納CJ-1獎狀 山東航空九天飛行學(xué)院使用的是CESSNA-172R、DA-42

尋西門諾爾飛機(jī)簡介！

西門諾爾是PA44，而不是鉆石DA40，這完全就是兩種不同的飛機(jī)。西門諾爾在國內(nèi)大家叫“小雙發(fā)”，是雙發(fā)飛機(jī)，而鉆石DA40是單發(fā)。

簡介

西門諾爾飛機(jī)又稱“小雙發(fā)”，英文名：Seminole，是由美國“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級教練機(jī)。2001年，中國民航飛行學(xué)院從美國引進(jìn)了“西門諾爾”教練飛機(jī)，這是中國民航飛行學(xué)院給綿陽分院配置的新型教練飛機(jī)，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練的歷史

特點

雙發(fā)飛機(jī)的飛行和操作原理和單發(fā)飛機(jī)基本上是一樣的，特點就是比一般單發(fā)的教練機(jī)重量重點，飛行速度大點，儀表多點（因為這種等級的飛機(jī)主要是用于儀表飛行訓(xùn)練）。飛行上要注意的是：兩個發(fā)動機(jī)在飛行時的功率還有螺旋槳槳距地協(xié)調(diào)或者是叫同步（engine power and pitch synchronous)，還有就是單個發(fā)動機(jī)在空中失效的處理。

主要性能參數(shù)

機(jī)型：Seminole

飛機(jī)制造公司：Piper

國際民航組織代碼：PA44

按尾流強(qiáng)弱分類L

機(jī)長(m)：8.41

機(jī)高(m)：2.59

翼展(m)：11.75

發(fā)動機(jī)型號：Avco Lycoming O/LO-360-E 1 AD

發(fā)動機(jī)臺數(shù)：Seminole

Tsh：Piper

發(fā)動機(jī)推力(馬力)：2×180SHP

最大起飛重量(Kg)：1723

最大著陸重量(Kg)：1723

燃油容量(Ltr)：416

最大爬升率(ft/min)：1340

最大爬升率(m/s)：6.8

實用升限(m)：5600

著陸距離(m)：363

最大巡航速度(Kts)：195

最大巡航速度(Km/h)：361

正常巡航速度(Kts)：166

正常巡航速度(Km/h)：307

最后進(jìn)近速度(Kts)：110

最后進(jìn)近速度(Km/h)：204

跑道入口速度(Kts)：105

跑道入口速度(Kts,Km/h)：194

各種飛機(jī)的簡介

麥道－82飛機(jī)簡介

MD82是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型，是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC－9飛機(jī)發(fā)展來的中短程飛機(jī)。與B737、A320屬于同一級別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有兩臺噴氣發(fā)動機(jī)，客座147－172個，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。

麥道－82飛機(jī)于1980年8月獲得美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證，同年10月投入航空公司運營。MD－82飛機(jī)采用了普惠JT8D－200型發(fā)動機(jī)，加之高效的氣動設(shè)計，能夠達(dá)到目前所有噪音標(biāo)準(zhǔn)要求，并成為運營費用最低的民用飛機(jī)之一。據(jù)

無人駕駛飛機(jī)簡介

無人機(jī)誕生于20世紀(jì)20年代，50年代以后有了較大的發(fā)展。開始的時候，無人機(jī)是作為靶機(jī)使用的，后來一些國家又研制起了無人駕駛偵察機(jī)。

使人們真正認(rèn)識到無人權(quán)軍事價值的是50年代發(fā)生的那場中東戰(zhàn)爭。

當(dāng)時，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA－6防空導(dǎo)彈陣地，形成了十分密集的防空火力網(wǎng)。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發(fā)起進(jìn)攻。情況緊急，派間諜去刺探根本來不及。以色列人想到了無人駕駛偵察機(jī)，派無人機(jī)會偵察無疑是個好辦法。于是，以色列的無人機(jī)披掛出征了。

1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來了飛機(jī)的轟鳴聲。以色列的飛機(jī)大搖大擺地來了。

敘利亞的雷達(dá)陣地發(fā)現(xiàn)以色列的飛機(jī)前來進(jìn)犯，立即還以顏色，導(dǎo)彈陣地紛紛開火。SA－6導(dǎo)彈是十分先進(jìn)的導(dǎo)彈，以色列的許多飛機(jī)被擊中?？墒?，敘利亞人很快就發(fā)現(xiàn)，這些被擊中的飛機(jī)都是一些無人權(quán)。原來，這些被擊中的無人機(jī)是以色列派出專門引誘敘利亞的導(dǎo)彈陣地雷達(dá)開機(jī)并發(fā)射導(dǎo)彈。因為就在這同時，以色列還派出了“偵察兵”無人機(jī)搜集敘利亞雷達(dá)的位置信號、頻率等信息，并把這些信息及時傳給地面作戰(zhàn)指揮中心。隨后，以色列派出作戰(zhàn)飛機(jī)，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導(dǎo)彈陣地（一共19個）。

由于無人機(jī)的參戰(zhàn)，使以色列在戰(zhàn)爭中收到了意想不到的效果。海灣戰(zhàn)爭中，有一次美亞出動無人偵察機(jī)，發(fā)現(xiàn)了伊拉兄的2個導(dǎo)彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機(jī)在無人偵察機(jī)的指示引導(dǎo)下，很快就摧毀了這些目標(biāo)。

三代同堂大發(fā)展

無人機(jī)初露鋒芒備受注目，尤其是美國和以色列特別青睞無人機(jī)。以色列在發(fā)展近程和中程無人機(jī)方面最有經(jīng)驗，不少國家競相與以色列簽訂合同，共同發(fā)展無人機(jī)。美國的遠(yuǎn)程無人機(jī)發(fā)展處于領(lǐng)先地位。

如果我們把無人機(jī)的發(fā)展人為地劃分一下，不妨把世界專用無人機(jī)分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無人機(jī)。早期的無人機(jī)大多用退役的戰(zhàn)斗機(jī)改裝，有的雖然是專門研制的無人機(jī)，但是并不直接用于戰(zhàn)場環(huán)境。

第一代無人機(jī)的主要特點是：能在中、低空進(jìn)行戰(zhàn)場偵察和進(jìn)行實時數(shù)據(jù)傳輸。機(jī)上可攜帶電視攝像機(jī)和長焦距鏡頭，進(jìn)行空中拍攝?；蛘甙惭b紅外成像相機(jī)和激光指示／測距儀，進(jìn)行目標(biāo)指示。

第二代無人機(jī)開始采用先進(jìn)的復(fù)合材料做機(jī)身，發(fā)動機(jī)的馬力增大。使用和維護(hù)極為簡便。地面接收站大量采用微處理機(jī)。

第三代無人機(jī)采用先進(jìn)的氣動設(shè)計，用復(fù)合材料制造機(jī)體，有隱身能力，電子設(shè)備更加完善。目前，這三代無人機(jī)分別在各國的部隊中服役。

無人駕駛飛機(jī)主要由機(jī)體、動力系統(tǒng)、機(jī)載飛行控制系統(tǒng)、起飛和回收裝置以及偵察、電子設(shè)備等組成。

無人駕駛飛機(jī)的飛行方式主要有3種：有線控制、無線遙控和程序控制。

采用有線控制的方法比較簡單，地面站的工作人員通過電纜或光纜將各種遙控信息傳給無人機(jī)，操縱無人機(jī)進(jìn)行飛行，無人機(jī)也通過電纜或光纜將信息傳回地面。用這種方法飛行的無人機(jī)飛行距離不可能太遠(yuǎn)。

采用無線電遙控的方法，無人機(jī)的活動半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。

采用程序控制的無人機(jī)活動半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執(zhí)行偵察任務(wù)。起飛之前，地面人員將預(yù)定的飛行航線，偵察工作時間等輸入程控?zé)o人機(jī)的控制系統(tǒng)，無人機(jī)起飛后，大部分飛行和工作過程都由程序控制裝置通過自動駕駛儀操縱無人機(jī)按照預(yù)定的航線飛行和工作。程序控制裝置實際上就是一種電腦，它還可以隨時控制機(jī)上的其它設(shè)備。

多姿多彩的上天之路

我們知道，有人駕駛的飛機(jī)都是從跑道上起飛，跑道是飛機(jī)的“天梯”?？墒?，飛行機(jī)器人是一種沒有人員駕駛的飛機(jī)，那么它是怎樣飛上天的呢？

a.空中投放。由大型飛機(jī)（母機(jī)）攜帶到空中，在指定空域起動無人機(jī)的發(fā)動機(jī)，然后投放。

b.彈射起飛。將無人機(jī)裝在發(fā)射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實現(xiàn)零長度發(fā)（彈）射起飛。

C.滑跑起飛。無人機(jī)上裝有起落架，發(fā)動機(jī)起動后，由地面操縱員通過遙控設(shè)備操縱無人機(jī)在跑道上滑跑起飛。

d.滑軌起飛。無人機(jī)上裝有滑橇，發(fā)動機(jī)起動后，無人機(jī)沿滑軌方向起飛。

e．借助起飛車滑跑起飛。無人機(jī)裝在起飛車上，發(fā)動機(jī)起動后，無人機(jī)通過推力銷驅(qū)動起飛車向前滑行，當(dāng)達(dá)到起飛速度時，鎖定機(jī)構(gòu)自動開鎖，無人機(jī)離開起飛車，加速爬高。

別具特色的“回家”辦法

無人駕駛飛機(jī)的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機(jī)也是起飛容易，著陸難，何況是無人機(jī)呢？飛行機(jī)器人“回家”主要有4種辦法：

a．傘峰回收。無人機(jī)上帶有降落傘，它按照預(yù)定程序或在遙控指揮下到達(dá)回收區(qū)上空，然后自動開傘或根據(jù)遙控指令開傘，降落在陸地上或水面上。

b.空中回收。其開傘的程序與傘降回收方式相同，當(dāng)無人機(jī)打開降落傘在空中飄落時，用直升機(jī)等回收母機(jī)在空中將無人權(quán)回收，然后攜帶回場著陸。

C．著陸回收。地面操縱人員一面目視遠(yuǎn)方逐漸下降高度的無人機(jī)，一面通過遙控裝置控制無人權(quán)的飛行姿態(tài)，直至無人機(jī)接地。

d.攔阻回收。無人機(jī)在地面無線電遙控下，降低高度，減小速度，對著攔阻網(wǎng)飛去。攔阻網(wǎng)由彈性材料編織而成，網(wǎng)的兩端還連接有能量吸收器。無人機(jī)撞入網(wǎng)中后，速度很快減為零。

獨樹一幟特點鮮明

在軍用偵察衛(wèi)星、空中預(yù)警機(jī)大發(fā)展的今天，無人機(jī)卻能獨樹一幟，爭得一席之地，這是因為它們具有不可替代的獨特性能。那么，無人機(jī)有些什么恃點呢？

①可用多種方式起飛，還可用機(jī)載或航母搭載方式投送部署。

②續(xù)航時間長，飛行距離遠(yuǎn)。

③一機(jī)專用或一批多用，可配套發(fā)展，還可為某一軍種研制特殊型號的機(jī)型。

④作戰(zhàn)空間遍及低、中和高空。有些無人機(jī)兼有低、高空作戰(zhàn)的雙重性能。

⑤生存性高。使用雷達(dá)反射特征小的復(fù)合材料和隱身技術(shù)，提高了無人機(jī)的生存性。

⑥高性能的合成孔徑雷達(dá)，電－光學(xué)與紅外傳感器，提高了監(jiān)視與偵察的范圍。通過軍事衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的控制，無人權(quán)可起到通信中繼站的作用。

⑦在核、生、化環(huán)境下也能執(zhí)行任務(wù)，避免了人員傷亡。

⑧無人機(jī)的安全性較高。

⑨能對巡航導(dǎo)彈的精確攻擊提供實時的情報。

⑩激光指示目標(biāo)系統(tǒng)可提供精確的制導(dǎo)。

除了以上10個特點之外，無人機(jī)還在朝著更新的方向發(fā)展。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展與運用，隨著思想觀念的更新，在無人機(jī)上安裝大氣層截?fù)魧?dǎo)彈，可截?fù)粼谥贫物w行的彈道導(dǎo)彈。在無人機(jī)上安裝先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈、高速火箭導(dǎo)彈或者“不死鳥”式空對空導(dǎo)評，就可以攔射其它的飛行器。無人機(jī)攜帶攻擊性武器，還可對縱深之?dāng)澈偷孛婺繕?biāo)進(jìn)行攻擊。特別是“走向天線”II十式無人機(jī)，可以在數(shù)千里之外的地面控制人員的操作下發(fā)射火箭。這就使無人機(jī)具有了攻擊性。

隱身技術(shù)、激光制導(dǎo)指示目標(biāo)系統(tǒng)、用于自衛(wèi)的電子干擾設(shè)備、偏轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這些原本是有人駕駛飛機(jī)上成熟的技術(shù)與設(shè)備，也運用到無人機(jī)上，使無人機(jī)更多地具備有人駕駛飛機(jī)的性能。

運十飛機(jī)簡介

Y10飛機(jī)的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天。Y10飛機(jī)的客艙按混合級布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米，旅行艙108座，排距0.88米。全經(jīng)濟(jì)級布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可達(dá)179座。

Y10飛機(jī)的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達(dá)8300公里；最大加油量51噸；實用升限12000米。

Y10飛機(jī)共研制兩架，其中01架用于靜力試驗，02架用于飛行試驗。靜力試驗結(jié)果表明Y10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計要求。飛行試驗結(jié)果充分說明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機(jī)。

西門諾爾飛機(jī)簡介

從美國引進(jìn)的“西門諾爾”教練飛機(jī)平穩(wěn)降落在綿陽機(jī)場，這是中國民航飛行學(xué)院給綿陽分院配置的新型教練飛機(jī)，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練的歷史。西門諾爾飛機(jī)是由美國“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級教練機(jī)。中國民航飛行學(xué)院這次共引進(jìn)6架西門諾爾飛機(jī)用于中級教練機(jī)使用。其中5架落戶飛行學(xué)院綿陽分院。分院目前用于教學(xué)的訓(xùn)練機(jī)群種類已達(dá)3種。

伊留申-76飛機(jī)簡介

伊爾-76是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局(現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司)研制的四發(fā)、中遠(yuǎn)程重

型運輸機(jī)。該型作為軍事運輸機(jī)研制項目于60年代末提出并開始設(shè)計。由于安-12作為前蘇聯(lián)

軍事空運主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，前蘇聯(lián)為了提高其軍事空運能力，急需一種航程

更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似

于美國C-141重型運輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)前蘇聯(lián)軍事空運能力的不足和使其現(xiàn)代化。

第一架原型機(jī)于1971年3月首次試飛，試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，隨后投入批生產(chǎn)并交付前

蘇聯(lián)空軍航空運輸部隊和民航使用。目前已生產(chǎn)1000架左右，IL76還向阿爾及利亞、伊朗、

英國、敘利亞、印度、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。

伊爾-76采用T形尾翼和上單翼布局，考慮到空軍執(zhí)行任務(wù)的要求，采用低壓輪胎和中度

后掠機(jī)翼，且輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，起落架支柱短粗而結(jié)實，以保證在短跑道和粗糙跑道

的起降能力。上翹的后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型

機(jī)尾裝有炮塔。伊爾-76是一種以軍事用途為主的運輸機(jī)，翼載低、展弦比大、有完善的增升

裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設(shè)備，可以不依賴基地的維護(hù)支援，獨立在野外執(zhí)行

任務(wù)。

由于該機(jī)型使用成本很低，甚至可與水上運輸成本相比，因此在民用運輸中也得到廣泛

應(yīng)用，隨著前蘇聯(lián)解體，大批新出現(xiàn)的商業(yè)運營者開始使用伊爾-76執(zhí)行貨運任務(wù)，甚至租用

軍用型伊爾-76。

主要型號：

伊爾-76初始基本生產(chǎn)型。

伊爾-76T生產(chǎn)型。增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無尾炮塔。

伊爾-76M伊爾-76T的改進(jìn)型。主要用于軍事運輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機(jī)

炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。

伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機(jī)在最大燃油

量情況下航程增加1200公里。裝有改進(jìn)型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動機(jī)。1982年提出改進(jìn)

方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用于軍事運輸。

伊爾-76MD軍用型。除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同。

A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)型，是圖-126飛機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)于70年代開始

研制，80年代初開始生產(chǎn)，1984年進(jìn)入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中

預(yù)警雷達(dá)，加長了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身背部裝有直徑9米的雷達(dá)天線罩，估計其雷達(dá)作

用距離可達(dá)400-600公里。

此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機(jī)等型號，服務(wù)于空

軍。

IL76的基本數(shù)據(jù)：

翼展：50.5米

機(jī)長: 46.59米

機(jī)高：14.76米

空機(jī)重量：70噸

最大商載：40噸

最大起飛總重:170噸

最大載重航程:5000公里

ASN-206飛機(jī)簡介

學(xué)西安愛生技術(shù)集團(tuán)研制的多用途無人駕駛飛機(jī)。1994年12月完成研制工作。該機(jī)是一種配套完整、功能齊全、性能先進(jìn)、適合野外條件使用的無人機(jī)。可用于晝夜空中偵察、戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察目標(biāo)定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場毀傷評估、邊境巡邏等軍事領(lǐng)域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災(zāi)情監(jiān)測、海岸緝私等民用領(lǐng)域。飛機(jī)采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)形式。ASN-206具有數(shù)字式飛行控制與管理系統(tǒng)、綜合無線電系統(tǒng)和先進(jìn)任務(wù)設(shè)備。因而該系統(tǒng)可在150千米遠(yuǎn)縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。偵察情報信息可以實時傳輸至地面站，進(jìn)行觀察和監(jiān)視。定位校射系統(tǒng)能為打擊武器實時指示地面目標(biāo)的坐標(biāo)和校正火炮射擊。飛機(jī)利用固體火箭助飛，零長發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專用起降跑道。1996年在珠海國際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。 動力裝置1臺HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動機(jī)，功率為37.3千瓦。 主要機(jī)載設(shè)備垂直相機(jī)和全景相機(jī)、紅外探測設(shè)備、電視攝像機(jī)，定位校射設(shè)備等。 尺寸數(shù)據(jù)翼展6米，機(jī)長3.8米，機(jī)高1.4米。 重量及載荷最大起飛重量222千克，任務(wù)設(shè)備重量50千克。 性能數(shù)據(jù)最大平飛速度210千米/小時，實用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時間 4~8小時

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機(jī)在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機(jī)。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

中國民用航空飛行學(xué)院有?？茊?/h2>

中國民用航空飛行學(xué)院沒有專科

從2007年以后，中國民用航空飛行學(xué)院只有本科提前批、本科一批（一本）和本科二批（二本）。

中國民用航空飛行學(xué)院座落在四川省廣漢市，以四川為生源地，該校近幾年的錄取分?jǐn)?shù)和專業(yè)設(shè)置截圖如下：

附：學(xué)校簡介

或許是古蜀先民夢寐以求的飛天夙愿與現(xiàn)代文明偶然的“鏈接”，在古蜀國三星堆文化的都四川廣漢，中國民用航空飛行學(xué)院如巋立的長梯，為翱翔藍(lán)天的尋夢人鋪筑了一條通天大道。

作為亞洲最大、世界知名的“藍(lán)天大學(xué)”――中國民用航空飛行學(xué)院,除了為新中國培養(yǎng)輸送了占中國民航直屬航空公司總數(shù)90%以上的飛行人才和大量的其他高級工程技術(shù)人才這樣輝煌的業(yè)績外，學(xué)院還擁有近20億的固定資產(chǎn)和1100多公頃的校園面積；有由夏延、西門諾爾、TB、貝爾等8種機(jī)型共107架初、中、高三級先進(jìn)飛機(jī)組成的教練機(jī)隊；有亞太地區(qū)最大的飛行模擬機(jī)培訓(xùn)中心和世界一流的發(fā)動機(jī)維修培訓(xùn)中心以及中國唯一的萊康明發(fā)動機(jī)翻修中心……

中國民用航空飛行學(xué)院的前身是“中國民用航空局航空學(xué)校”。1956年初,隨著我國社會主義改造基本完成和第一個五年計劃取得決定性勝利，為了滿足祖國建設(shè)和發(fā)展需要，解決民用航空人才短缺的突出矛盾，經(jīng)民用航空局報請國務(wù)院和中央軍委同意，“中國民用航空局航空學(xué)校”于同年8月，在人杰地靈的天府之國翻開了共和國民用航空人才培養(yǎng)的嶄新一頁。此后的48年來，盡管校名幾度更改，學(xué)院的辦學(xué)層次也從中專、大專升格為本科院校，但是，飛院人始終不渝地將根深植于這方熱土，用青春和智慧鋪筑了人民共和國民用航空大廈堅實的基石。

走過了48年的風(fēng)雨里程，中國民用航空飛行學(xué)院積累了豐富的辦學(xué)經(jīng)驗,擁有近500名教風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)精湛的飛行及其他各類專業(yè)的教師隊伍，他們當(dāng)中，飛行教學(xué)在2500小時以上的全天候飛行教員超過了100人,在這支優(yōu)秀的教師隊伍中，有的榮獲國家授予的功勛飛行員稱號，有的獲得安全飛行金、銀、銅質(zhì)獎?wù)?。近年來，學(xué)院的航空安全連創(chuàng)佳績,分別于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，獲得中國民用航空總局授予的中國通用航空安全最高獎??“航空安全‘金鷗杯’”。

學(xué)院在四川新津、廣漢、綿陽和河南省洛陽市設(shè)有4個副司局級的飛行訓(xùn)練分院以及所屬的5個設(shè)施完備的、供飛行教學(xué)訓(xùn)練使用的機(jī)場。為了保障飛行安全和教學(xué)質(zhì)量，學(xué)院還設(shè)有飛機(jī)修理廠和為轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練服務(wù)的遂寧、洛陽2個航空站。洛陽航站曾多次出色完成了我們黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人以及外國元首的專機(jī)保障任務(wù)，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。

今天，面對中國高等教育改革與發(fā)展的大好形勢，中國民用航空飛行學(xué)院在保持特色、做強(qiáng)主業(yè)的前提下，適度拓展與行業(yè)發(fā)展密不可分的相關(guān)專業(yè)。目前，學(xué)院本部所設(shè)的飛行技術(shù)與航空工程學(xué)院、空中交通管理學(xué)院、空中乘務(wù)學(xué)院、計算機(jī)與信息工程系、外語系、管理科學(xué)系、體育教學(xué)部開設(shè)有：飛行技術(shù)（運輸飛機(jī)駕駛、通用飛機(jī)駕駛、直升機(jī)駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機(jī)場管理）、英語、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、工商管理、熱能與動力工程、電子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市場營銷和空中乘務(wù)與旅游管理、商務(wù)管理與航空服務(wù)等20個本、?？茖I(yè)。專業(yè)涵蓋工、管、文等學(xué)科門類。

學(xué)院歷來十分重視學(xué)生在德、智、體等方面全面發(fā)展，其中富有特色的準(zhǔn)軍事化管理對學(xué)生在事業(yè)上有所作為起到了基礎(chǔ)作用。據(jù)統(tǒng)計顯示:在中國民航每天飛往國內(nèi)外的各條航線上,90%以上的機(jī)長是在這里接受了良好的文化教育和嚴(yán)格的紀(jì)律作風(fēng)培養(yǎng)后成長起來的。今天的中國民航，飛行學(xué)院的校友隨處可見，他們當(dāng)中的大批優(yōu)秀人才已經(jīng)走上了中國民航各級管理部門的領(lǐng)導(dǎo)崗位，成為中國民航建設(shè)和發(fā)展的中堅力量。

早在上個世紀(jì)中后期,中國民用航空飛行學(xué)院就開始接收國外政府公派的留學(xué)生了。首批留學(xué)中國民用航空飛行學(xué)院的學(xué)生是1962年6月1日開始投入飛行訓(xùn)練的10名越南學(xué)生。此后的30多年里，中國民用航空飛行學(xué)院以其自己所特有的魅力吸引著蒙古、日本、韓國、柬埔寨、香港等眾多亞洲國家和地區(qū)的飛行、航管、機(jī)務(wù)維修人員來這里進(jìn)行學(xué)習(xí)和深造。站在社會發(fā)展的前沿，滿足社會最新需求,自1991學(xué)院首開中國私人飛行駕照培訓(xùn)先河以來,已有近100名國內(nèi)外航空愛好者在這里畢業(yè)，并獲得中國民用航空總局頒發(fā)的私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

致力于教書育人的飛院人也從來沒有忘記參與、支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，從1999年至今，飛院人連續(xù)出色地完成了北京、四川等10多個省、市自治區(qū)要求協(xié)助的人工增雨作業(yè)任務(wù)。目前，飛行學(xué)院創(chuàng)建中的“四川三星通用航空公司”已橫空出世。飛行學(xué)院將在多層面、多領(lǐng)域為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，進(jìn)一步完善自身，向建設(shè)世界一流飛行大學(xué)沖擊。

關(guān)于《西門諾爾飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。